Litíum járnfosfat rafhlaða gagnárás, framleiðsla er betri en þrískipt litíum rafhlaða í fyrsta skipti
Til að segja að BYD sé fyrsta innlenda bílafyrirtækið til að koma rafbílamarkaðnum fyrir, BYD er örugglega einn af þeim og skipulag BYD's á rafsviðinu er ekki takmörkuð við rafbíla. Á sviði allrar iðnaðarkeðjunnar hefur BYD stigið fæti í að styðja íhluti sem tengjast rafknúnum ökutækjum, svo sem rafhlöður, rafeindastýringareiningar og mótora.
Á sama tíma hefur BYD unnið gott starf á þessum sviðum. Þó að sum tæknin sé ekki endilega sú allra fremsta, getur BYD lágmarkað hagkvæmnihlutfall þessarar tækni þannig að þær hafi viðskiptalegt gildi. Hvað þýðir þetta? Þetta þýðir að í höndum BYD er þessi tækni ekki lengur bara dýr fræðileg tækni á rannsóknarstofum, heldur verður hún arðbær viðskiptatækni. Meðal þeirra er sú dæmigerðara sem er sjálfhitunaraðgerð BYD's rafhlöðupúls. Þessi aðgerð getur látið rafhlöðuna hitna af sjálfu sér án þess að nota utanaðkomandi hita, þar með halda rafhlöðunni heitri og lengja vetrarfarfarsvið rafbílsins'. Árið 2012 var þetta aðeins fræðileg tækni sem birtist í blaðinu en BYD hefur nú flutt þessa tækni yfir í DM-i líkanið.
Þrátt fyrir að BYD hafi fullkomna raftækni og iðnaðarskipulag, hefur BYD í raun ekki algera yfirburði á rafbílamarkaði. Markaðsvirði þess er ekki ráðandi í samanburði við nýja kraftinn Weilai og það er ákveðið bil í rafhlöðusölu miðað við Ningde-tímabilið. Og allt þetta, kannski í síðasta maí, mun smám saman snúast við.
Á 2021 China Automotive Forum í Chongqing sagði BYD stjórnarformaður Wang Chuanfu „BYD blað rafhlaðan hefur dregið litíum járnfosfat aftur úr jaðarsetningu með eigin viðleitni“, sem virðist gefa til kynna djúpa tæknisöfnun BYD og framtíðarstefnu rafhlöðuþróunar. Rétt grip.
Vegna lítillar orkuþéttleika eru litíum járnfosfat rafhlöður ekki í stakk búnar af rafbílafyrirtækjum á fyrstu stigum þróunar rafknúinna farartækja með lélegt siglingasvið. Á þeim tíma voru rafbílafyrirtækin almennt bjartsýn á þríliða litíum rafhlöðuna með meiri orkuþéttleika til að koma til móts við neytendur' leit að langri endingu rafhlöðunnar. Hins vegar, með framförum á heildartæknistigi rafbílaiðnaðarins, er líftími rafhlöðunnar ekki lengur þráhyggja neytenda'. Á sama tíma hafa öryggisvandamálin sem þrír litíum rafhlöður afhjúpa einnig gert neytendum kleift að gera nokkur skipti á líftíma rafhlöðunnar og öryggi. Á þessum tíma hefur framúrskarandi öryggisframmistaða litíumjárnfosfat rafhlöður enn og aftur verið viðurkennd af rafknúnum ökutækjum og neytendum.
Af rafhlöðuframleiðslunni sem tilkynnt var um í maí má sjá að framleiðsla litíum járnfosfat rafgeyma náði 8,8GWh, sem er 317,3% aukning á milli ára, sem er 63,6% af heildarframleiðslunni; en framleiðsla þriggja rafgeyma var 5GWst, eða 36,2% af heildarframleiðslunni.
Mest af ástæðunni fyrir hraðri aukningu í framleiðslu á litíum járnfosfat rafhlöðum er nálastunguprófið sem BYD framkvæmdi á síðasta ári. Framúrskarandi öryggisframmistaða hefur valdið því að rafbílafyrirtæki hafa endurskoðað þessa tegund rafhlöðu þar sem orkuþéttleiki er ekki ráðandi. Tesla er búin þessari tegund af rafhlöðu á Model 3 staðlaðri rafhlöðulífslíkan, og síðar Model Y (configuration|inquiry) módel verða einnig búin með þessari tegund af rafhlöðu; Xiaopeng P7 (stillingar|fyrirspurn) verður einnig fáanlegur í mars á þessu ári. Hleypt af stokkunum gerðum með litíum járnfosfat rafhlöðum; Weilai skráði einnig einkaleyfi á tækni fyrir litíum járnfosfat rafhlöður. Frá almennu sjónarhorni eru litíum járnfosfat rafhlöður örugglega einróma viðurkennd af rafbílafyrirtækjum. Á þessum tíma hafa ýmsar höfuðborgir einnig ímyndað sér mikla möguleika sem felast í litíum járnfosfat rafhlöðum, svo þeir hafa sprautað inn fjármagni. Fyrir vikið hefur framleiðsla litíum járnfosfat rafhlöður náttúrulega aukist hratt.
Reyndar, til viðbótar við öryggi litíum járnfosfat rafhlöður, eru rafbílafyrirtæki einnig mikilvægur þáttur sem fyrirtæki telja fyrir framúrskarandi hagkvæma kosti þeirra.
Hins vegar virðist þekking BYD á litíum járnfosfat rafhlöðum vera meiri, vegna þess að Wang Chuanfu sagði sjálfur skýrt að „þríunda rafhlaðan notar mikið af málmkóbalti og málmi nikkel. Þessar auðlindir eru af skornum skammti í Kína. Sjaldgæfir málmar eru háðir innflutningi og hætta er á að þeir festist, þannig að við teljum að rafhlöður sem notaðar eru í stórum stíl megi ekki treysta á sjaldgæfa málma.“ Af þessum kafla má sjá að BYD hefur þegar tekið stefnumótandi sjónarhorn og íhugað þróun rafgeyma. átt. Og í þetta skiptið fór framleiðsla litíum járnfosfat rafhlaðna fram úr þrískiptum rafhlöðum, sem einnig má líta á sem áfangasigur BYD's í átt að rafhlöðuþróun.
