The battery company was attacked by both sides, and the power lithium battery company was "swimming naked"?
Annars vegar fór litíum rafhlöðurisinn CATL framhjá IPO fundinum á 24 dögum og setti þar með nýtt met fyrir IPO fund; á hinn bóginn sendi Jianruiwo Neng enn og aftur út tilkynningu um lækkun hluthafa og spáði um leið meira en 300 milljónum júana tapi á fyrsta ársfjórðungi þessa árs. Þú verður að vita að Jianrui Wo Neng var í þriðja sæti í uppsettri rafhlöðugetu innanlands árið 2017, næst á eftir CATL og BYD, og hagnaðist um 254 milljónir á fyrsta ársfjórðungi síðasta árs. Þegar tæknileiðin var lagfærð og innlend ný orkustefnustyrkjastefna var smám saman dregin til baka, varð uppstokkun rafhlöðufyrirtækja aukin. Á síðasta ári skiptust ekki aðeins CATL og BYD á sætum, heldur dróst einnig árangur margra lítilla og meðalstórra-fyrirtækja.
Báðir aðilar ráðast á rafhlöðufyrirtæki
Buffett once said that you don't know who's swimming naked until the tide goes out. The new energy vehicle industry, which was once in full swing, ushered in a major reshuffle after the subsidy ebb.
On the evening of April 9, Jian Rui Wo Neng, who was in crisis, said that the company's loss has increased significantly, mainly due to the decrease in orders from its wholly-owned subsidiary Shenzhen Waterma Battery Co., Ltd. Jianrui Wo Neng and Waterma said that the occurrence of the breakage incident and the impact of the 2017 national subsidy retreat on the market were misjudged, and the scale expansion was not controlled in time, resulting in untimely payment. This opened the tip of the iceberg.
The predecessor of Jianrui Weneng was Jianrui Fire. In 2016, it acquired 100 percent equity of Waterma and entered the field of lithium iron phosphate new energy vehicle power battery and automobile starting power supply. However, the new energy vehicle industry is generally highly dependent on subsidies. The decline in subsidies has led to a decline in the profits of battery companies. In 2017, BYD's net profit also fell by 19.51 percent year-on-year, and it is expected to drop by 75.24 percent -91.75 percent in the first quarter of this year.
Rafhlaðan er kjarnahluti nýja orkubílsins og kostnaðurinn nemur 30 prósent -50 prósent af öllu ökutækinu. Niðurgreiðslan lækkar og rafhlöðufyrirtækið verður einnig að bera samsvarandi verðlækkunarþrýsting. Annars vegar eru viðskiptavinir að þrýsta á verðlækkanir á rafhlöðum og hins vegar hækka birgjar í andstreymi stórlega verð. Það má ímynda sér stöðu rafhlöðufyrirtækja. Jafnvel í CATL, þar sem þrír litíum rafhlöður voru næstum helmingur af sölu þess árið 2017, var framlegð framlegðar helstu rafhlöðukerfa afurða frá 2015 til 2017 41,40 prósent, 44,84 prósent og 35,25 prósent, í sömu röð, sem lækkaði verulega í 2017.
Today, these two factors still plague power battery manufacturers: First, the price of raw materials has skyrocketed. Among them, the most expensive cathode material, cobalt, currently reaches 600,000 yuan per ton, and is known as "cobalt grandma" in the industry. The second is the reduction of state subsidies. In 2018, the subsidy quota for new energy buses will be reduced by about 40 percent , which will be officially implemented on June 12 this year. In 2017, the installed capacity of batteries with an energy density of less than 105Wh/kg accounted for 50.7 percent . This part will not be subsidized this year, which will promote the accelerated reshuffle of the power battery industry. It is expected that new energy subsidies will be fully withdrawn in 2020, and competition with international giants without subsidies will be a major test for domestic power battery companies.
Skipt um rafhlöðuhöfuðplötu
Samkvæmt gögnunum voru fimm bestu rafhlöðusölur á heimsvísu árið 2017 CATL, Panasonic, BYD, Waterma og LG Chem, með sölu á 11,84GWh, 10GWh, 7,2GWh, 5,5GWh og 4,5GWh í sömu röð. Erlendis er Panasonic leiðandi í rafhlöðum í Japan og LG og Samsung eru tvær rafhlöður í Suður-Kóreu. Með risastærð sinni nýta þeir umfang sitt og eru í leiðandi stöðu í rafhlöðutækni og sjálfvirkni.
In 2017, CATL's power battery shipments increased by 73 percent , surpassing Panasonic in one fell swoop and taking the world's first position in the industry. Judging from the installed capacity of power batteries, which can better reflect market share, CATL was 10.4GWh in 2017, and one company monopolized nearly 30 percent of the market. The company was valued at 130 billion when it was issued, and it is the first stock of power batteries that is well-deserved in terms of listing speed and valuation.
Árið 2016 var BYD í fyrsta sæti í Kína og í öðru sæti í heiminum fyrir rafhlöður. Með skyndilegri tilkomu Ningde tímabilsins dró úr frammistöðu þess árið 2017.
Hins vegar, vegna hraðrar aukningar á framleiðslugetu rafhlöðu og minnkandi niðurgreiðslustefnu fyrir ný orkutæki, hefur verð rafhlöðukerfisins í CATL verið lækkað verulega, úr 2,28 Yuan/Wh árið 2015 í 1,41 Yuan/Wh árið 2017, uppsöfnuð lækkun allt að 38,26 prósent . Hrein hagnaður að frádregnum ó-frádráttarskuldbindingum í CATL lækkaði einnig úr 2,96 milljörðum júana árið 2016 í 2,47 milljarða júana árið 2017.
Sem stendur er almenn tæknileið nýrra orku fólksbíla rafhlöður þrír rafhlöður (þrýskar rafhlöður eru einnig aðal tæknilega leið CATL), það er litíum rafhlöður með nikkel-kóbalt litíum manganati eða nikkel{{1} }kóbalt litíumaluminat sem bakskautsefni og kóbalt sem bakskautsefni. Stöðugleikar eru ómissandi. Þrír litíum hefur mikla orkuþéttleika og getur veitt lengri endingu rafhlöðunnar. Árið 2017 hefur verð á þrígildum litíum rafhlöðum lækkað í að lágmarki 1,4-1,5 Yuan/Wh, sem er í grundvallaratriðum það sama og litíum járnfosfat. Uppgangur þriggja rafhlaðna er mikilvæg ástæða fyrir því að Ningde-tímabilið náði BYD.
It's getting harder for SMEs
When the leaders in the industry change their positions, other small and medium{{0}}sized companies in China's power battery industry also experience the industry's cold and warm - the largest of which, Waterma, had an installed capacity of only 2.3GWh in 2017. This company and Guoxuan Hi-Tech, which ranked fourth last year and is also a listed company, only have a gap of 0.4GWh in the installed capacity of power lithium batteries, which is not even a fraction of the capacity of power batteries under construction between the two parties-Waterma 2020 The planned annual production capacity is 20GWh, while Guoxuan Hi-Tech has a higher target of 30GWh. Guoxuan Hi-Tech, which is mainly engaged in new materials for iron-lithium power batteries, achieved a net profit of 920 million yuan attributable to shareholders of listed companies in 2017, a year-on-year decrease of 10.73 percent .
Chengfei Integration, which is mainly engaged in the lithium battery business, achieved an operating income of 2 billion yuan in 2017, a year-on-year decrease of 9.04 percent ; the net profit attributable to shareholders of the listed company was -77.3428 million yuan, a year-on-year decrease of 156.16 percent , while the company's net profit in 2016 was as high as 137 million yuan. This is Chengfei Integrated's first loss in ten years. Chengfei Integration mainly produces lithium iron phosphate batteries, and its main customers are new energy buses, which are more affected by policy decline than passenger cars.
Alvarleg ofgeta rafgeymisins
Gögnin sýna að árið 2017 var uppsett afkastageta nýrra rafhlaðna ökutækja í mínu landi 36,27Gwh, sem er um 20 prósenta aukning á milli ára-á-ári, sem var langt frá 50- 60GWh áætlað af iðnaðinum í byrjun árs 2017; og tæknileg leið litíum rafhlöður hefur tekið miklum breytingum. Markaðshlutdeild rafgeyma fer yfir 44 prósent, sem hefur tvöfaldast frá 2016. Þetta er líka eitthvað sem Jian Ruiwu getur ekki búist við.
Á hinn bóginn var framleiðslu- og sölumagn nýrra orkutækja í mínu landi á síðasta ári nálægt 800,000 einingum, sem er 50 prósenta aukning miðað við árið 2016; framleiðsla nýrra orkufarþegabíla náði 478,000 einingar, á ári--aukning um meira en 200,000 einingar. Augljóslega getur vaxtarhraði uppsettrar rafhlöðu ekki fylgt vaxtarhraða framleiðslu og sölu nýrra orkutækja vegna þess að framleiðslu- og söluskipulag nýrra orkutækja hefur breyst og hlutfall fólksbíla og sérbíla hefur aukist hratt. . Undir lækkandi þróun nýrra orkufarþegabílamarkaðarins hafa nýju orkufarþegaökutækin sem halda áfram að taka miklum framförum orðið kjarninn í vexti rafhlöðunnar.
At the same time, the power battery production capacity has been seriously excessive. It is reported that in 2017, the production capacity of my country's entire power battery industry exceeded 200GWh, and the installed capacity is expected to reach 100GWh in 2020.
The prospectus of CATL also reflects this. In 2017, CATL's lithium-ion battery production capacity was 17.09GWh, output was 12.91GWh, and the capacity utilization rate was 75.54 percent ; while in 2015 and 2016, it was 96.92 percent and 92.37 percent , respectively, and the company's capacity utilization rate was 96.92 percent . It has declined for two consecutive years, with a decline of 20 percent . This may be the company's response.
Í Kína er BYD ógnandi keppinauturinn á CATL tímum. Þessi fyrrverandi rafhlöðuforingi var tekinn fram úr CATL hvað varðar sendingar á síðasta ári. Til þess að endurheimta leiðandi stöðu rafhlöðunnar gerði BYD tvær mikilvægar breytingar: önnur er að stilla rafhlöðutæknileiðina. Síðan 2017 hefur BYD byrjað að nota þrír litíum rafhlöður í fólksbílaviðskiptum sínum og hreinar rafknúnar gerðir sem framleiddar eru árið 2018 og síðar munu einnig nota þrjár litíum rafhlöður. Hins vegar eru rafhlöðufyrirtæki eins og CATL og Guoxuan Hi-Tech einnig byrjuð að auka framleiðslugetu þriggja rafhlaðna. Annað er að snúa út úr rafhlöðuviðskiptum og reka það sjálfstætt til að útvega öðrum fyrirtækjum nýrra orkutækja.
In the Ningde era, it has won nearly 30 percent of the domestic power battery market share - when it reaches twice BYD's, whether BYD can return to the first place will be one of the highlights of China's power batteries in the future.
