Kynning á þrískiptri rafhlöðu með hátt nikkel
Um þessar mundir er þróunarleið kraftlitíumrafhlöðu að breytast.
Fyrir 2017 valdi markaðurinn litíum járnfosfat rafhlöður sem almenna tækni og kröfur nýrra orkutækja fyrir orkuþéttleika rafhlöðunnar eru stöðugt umbótaferli og iðnaðurinn mun halda áfram að breytast og velja í samræmi við það.
Efri mörk orkuþéttleika litíum járnfosfat rafhlöður eru um 160Wh/kg. Iðnaðurinn gerir ráð fyrir að árið 2020 muni orkuþéttleikastaðall rafgeyma ná meira en 300Wh/kg, sem er erfitt fyrir litíum járnfosfat rafhlöður að ná.
Á hinn bóginn, á núverandi tæknistigi, getur raunveruleg meðalorkuþéttleiki þriggja rafgeyma náð á bilinu 180-190Wh/kg, og það er líka mikið pláss fyrir umbætur í framtíðinni.
Stefnan er líka að aukast. Í febrúar á þessu ári gáfu fjögur ráðuneyti, þar á meðal fjármálaráðuneytið, iðnaðar- og upplýsingatækniráðuneytið, vísinda- og tækniráðuneytið og þróunar- og umbótanefndin út skjal til að aðlaga fjárhagsstyrkjastefnu nýrra orkutækja, orkuþéttleikamörk fyrir hrein rafknúin farþegaökutæki, ó-hraðhleðslutæki- fyrir hrein rafknúin farþegaökutæki og sérstök-rafhlöðukerfi fyrir ökutæki. Krefjast.
Gert er ráð fyrir að þrískipt rafhlaðan muni ná í sig litíumjárnfosfatmarkaðsgetu og verða almennt frá og með þessu ári og muni ná stöðugri stigvaxandi útskiptingu á framtíðarmarkaði, með yfirburðastöðu.
Hár-nikkel þrískiptur getu skipulag og framfarir fjöldaframleiðslu
Sérstaklega á sviði bakskautsefna í þrískiptu rafhlöðu, há-nikkelefni hafa þann kost að vera meiri orkuþéttleiki. Í öðru lagi er áætlað að eftir að hafa notað mikið-nikkelefni muni heildareiningarkostnaður rafhlöðunnar lækka um meira en 8 prósent og kostnaðarávinningurinn er augljós.
Sveiflur á kóbaltverði sem stafa af mótsögninni milli framboðs og eftirspurnar ýta einnig undir framleiðendur til að snúa sér að vörum með litlum-kóbalti og háum-nikkelvörum. Kostnaður við kóbalthráefni í þrívíddar bakskautsefnum er tiltölulega hár og verð þess hélt áfram að hækka árið 2018. Miðað við 520,000 júan/tonn í upphafi fyrsta ársfjórðungs var hækkunin í apríl meira en 20 prósent. Frá og með 13. apríl er kóbalt verðið komið í 674,000 júan / tonn.
Undir kröfunni um lækkun kostnaðar og aukningu á skilvirkni, var hin háa-nikkel þrílaga NCM811 vara, sem hefur flesta kosti til að styðja við áðurnefnt 300Wh/kg markmið, frumsýnd með geislabaug.
Þó að enn séu framleiðendur sem segjast fylgja litíum járnfosfat rafhlöðuleiðinni, er markaðurinn virkur að stuðla að skipulagi rafhlöðutækni með meiri orkuþéttleika. Síðan 2017 hafa innlendir bakskautsefnisframleiðendur í röð notað háar-nikkelvörur og búist er við að þessi framleiðslugeta verði komin á markaðinn árið 2018. Sérstaklega hefur framleiðslugeta og framleiðsla NCM811 vara vakið mikla athygli.
In terms of domestic power battery companies, CATL, BYD, Jiangxi Funeng, BAK Battery, Guoxuan Hi-Tech, Tianjin Lishen, Penghui Energy and other companies have all carried out RD and production of NCM811 batteries. Among them, BAK Battery announced that it has mass-produced the NCM811 cylindrical power battery with an energy density of 232Wh/kg, and said that a 300Wh/kg product will be available soon. Penghui Energy also revealed that the company's cylindrical batteries using NCM811 materials have been mass-produced and supplied to relevant OEMs.
Nokkrir takmarkandi þættir til að flýta fyrir miklu magni
Þrátt fyrir að hún sé almennt bjartsýn, þá á enn langt í land með stóra-notkun á há-nikkel NCM811 vörum á sviði rafhlöðu fyrir bíla. Sem stendur er notkun NCM811 vara í nýjum orkutækjum aðeins í fáum tilvikum.
In October last year, the JAC iEV7S, which participated in the National Mass Production Vehicle Performance Competition, was equipped with BAK's 18650-2.75Ah battery cell products, becoming the first case of the application of NCM811 products in new energy vehicles in China.
Internationally, the KonaEV pure electric SUV recently released by South Korea's Hyundai is equipped with NCM811 battery cells provided by LG Chem, but the model has not yet been mass-produced for sale.
Á þessu stigi eru enn eftirfarandi flöskuhálsar í hraða notkun og magni há-nikkelvöru:
Hráefni er af skornum skammti. Litíum-, kóbalt- og nikkelauðlindir eru tiltölulega af skornum skammti í Kína. Á þessu stigi reiða sig innlent hráefni með-nikkel að mestu leyti á innflutning, sem auðvelt er að hemja af utanaðkomandi þáttum. Með vexti rafhlöðuiðnaðarins spá viðeigandi sérfræðingar því að litíum, kóbalt og nikkel verði skortur á 2021, 2022 og 2019, í sömu röð.
Takmarkanir á framleiðslugetu. Framleiðsluferlið fyrir há-nikkel þríhliða efni er tiltölulega flókið og gerir miklar kröfur til framleiðslubúnaðar og umhverfis. Ekki er hægt að nota núverandi framleiðslulínu beint sem NCM811 eða NCA framleiðslulínu og þarf að endurhanna hana og smíða, sem bætir við miklu fjármagni. Það má segja að nú sé engin þroskuð undirbúningstækni og stór-fjöldaframleiðslugeta í Kína, og það mun jafnvel verða ákveðið magn af getubili á næstu þremur árum.
Öryggismál sem þarf að leysa. Samkvæmt Zhu Yulong, staðgengill yfirverkfræðings Shanghai Jiexin Power Engineering Department, því hærra sem nikkelhlutfallið er, því verri er hitastöðugleiki bakskautsefnisins. Ef hitastig er hátt, utanaðkomandi áhrif o.s.frv., munu háar-nikkelrafhlöður hafa mögulega öryggishættu. Þar að auki mun gasframleiðsla við hleðslu á háum-nikkelrafhlöðum valda því að rafhlaðan bólgnar, sem er líka vandamál sem þarf að leysa. Sem lykilþáttur sem notaður er í bílavörur þurfa há-nikkelvörur enn meiri úrbætur hvað varðar öryggi.
Búnaðarvalslotan er löng. OEM-framleiðendur eru mjög varkárir varðandi beitingu nýrrar tækni og nýrra vara á bifreiðagerðir. Helstu bílaframleiðendur hafa strangar og flóknar vottunaraðferðir fyrir rafhlöðubirgja. Rafhlöðufyrirtæki og vörur þurfa að gangast undir erfiðar prófanir og sannprófanir sem taka tiltölulega langan tíma. Langt.
